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lol外围官网|汽车电子设计应用中处理器的选择

2021年4月6日 - 科技

本文摘要:所以汽车经历了数字革命的洗礼。

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所以汽车经历了数字革命的洗礼。也就是说,展示机械系统和模拟电子的时代永远消失了。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视连续剧),汽车名言)今天的汽车是数码汽车,包含数十到数百个内置处理器,通过数字网络相互连接,控制和优化汽车内所有系统的运行。

未来汽车不会构建更好的处理器。由于高级设备的应用和性能拒绝,还包括更简单的信号处理算法。包括安全、发动机和尾气控制、驾驶员和汽车的交互界面、车内信息和娱乐系统等。汽车市场拒绝处理器供应商做出多年承诺。

例如,汽车制造商有时拒绝对特定处理器产品做出10至15年的供应承诺。下面,我们将讨论应用于汽车数字信号处理的不同处理器类型和每种类型的优缺点。此外,分析汽车适用的特殊要求对面向汽车市场的处理器的影响。日程:处理器类型、代表性供应商和处理器样品汽车适用于中处理器的自由选择汽车系统中使用的处理器的自由选择不受多种因素的影响。

最重要的自由选择标准一般包括汽车资格证资格、雕塑整合程度、性能、价格、节能等。软件开发工具的质量和软件组件的可用性也不会影响处理器的自由选择。

处理器供应商的产品承诺和未来开发计划等也是最重要的考虑因素。关于生命安全,汽车发动机、安全气囊控制、刹车系统等重要汽车安全系统对处理器有严格的可靠性和耐久性拒绝。

因此,将汽车安全系统应用于处理器供应商是最不利的试验。这些应用程序用于拒绝处理器以获得汽车认证资格,这些处理器都需要专门设计、生产、PCB和测试方法。

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有很多不重要的信号处理汽车系统,需要很多处理器,如汽车导航系统和娱乐设备。汽车整车制造商和汽车电子系统供应商拒绝对这些应用程序提供高质量的组件,但拒绝是不太重要的安全应用程序。

(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),汽车名言)例如,用作车内系统的处理器一般不会拒绝取得汽车资格证。目前,性能拒绝最低的汽车信号处理应用程序被用作车内导航系统和娱乐系统。由于新的安全系统开始使用视频和雷达处理,发动机和刹车控制系统使用基于模型的简单计算方法,因此几年后这种情况可能会发生变化。

目前流行的查询表参考方法也被简单的动态计算方法所取代。构建处理器所需的外围设备、存储和I/O模块,可以提高性能和可靠性,并降低电力和系统成本。汽车适用的片上构建拒绝与其他信号处理应用程序有很大的不同。

因此,面向汽车应用市场的供应商必须专门设计处理器,以满足这些应用的特殊要求。多通道模拟-数字转换器对处理器来说特别简单,特别是对汽车控制系统来说。

例如,发动机控制系统通常接管数十个模拟传感器的输出信号。对于汽车控制系统的处理器,片上存储是一个重要特征。

因为这些系统要用在相当大的查询样式上,有时还要现场修改。(威廉莎士比亚、Windows、汽车名言)()发动机控制系统使用的查询表包括加油和点火线圈等各种控制组件中的数万个校准点(或类似输入值)。校准点数据通常在汽车出厂前在实验室确认,但一段时间后可能需要调整一些校准点。

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使用0.18或0.25微米等小芯片生产工艺可能更符合高温等险恶工作环境的拒绝,控制应用处理速度的拒绝通常不高。因此,将与处理器时钟速度(40 ~ 150MHz)相当的低和小的生产工艺进行比较,是最适合这些应用程序的自由选择。但是,这种适用于废弃性能的拒绝也在大幅增加,处理器供应商必须调整政策,以满足高温拒绝的同时获得更高的性能。

汽车对价格特别脆弱。处理器供应商必须开发高度集成的专用处理器,以降低系统成本。

汽车很容易价格,但汽车证书过程费用昂贵,芯片费用不会减少。结果,通过汽车资格证的处理器一般比非资格证的同类产品更开心。

在汽车信号处理系统中,高效节能通常不是主要问题。发动机、底盘、刹车控制等系统只有在发动机工作,电池系统启动的情况下才能工作。尽管如此,高效节能在一些应用中也是最重要的。

一些系统在引擎重新打开时运行,为了使电池电力影响引擎启动,功耗必须非常低。例如,车内信息娱乐设备就是这些应用程序之一。也有需要好好密封的系统,以免受到外部环境的影响。

在这种情况下,这些系统的PCB可能会影响风扇,因此功耗不能太大。

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